El Gobierno provincial y la CEPAL presentaron un estudio que analiza los desafíos logísticos del trazado que conecta el Atlántico con el Pacífico. Gestionan fondos internacionales por US$100 millones para optimizar las rutas de exportación del NOA.
La conectividad vial y ferroviaria se consolidó como uno de los principales desafíos estructurales para acompañar el crecimiento de la actividad minera en la provincia de Salta y la región del Noroeste Argentino (NOA). En este marco, el Gobierno de la Provincia de Salta y la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) presentaron el estudio técnico titulado “Corredor Bioceánico Capricornio: oportunidades y desafíos para el desarrollo territorial”. La jornada de análisis se centró en evaluar el impacto de la integración regional sobre el norte argentino y Sudamérica, priorizando la infraestructura, la logística y la conectividad necesarias ante la expansión de la producción minera y el suministro de insumos.
El Corredor Bioceánico Capricornio vincula territorios de Argentina, Chile, Paraguay y Brasil mediante una red de rutas y conexiones ferroviarias que unen los puertos del Atlántico con los del Pacífico. Salta es la provincia argentina que posee la mayor extensión lineal afectada al proyecto, con un trazado que atraviesa más de 800 kilómetros de su territorio. La articulación provincial del corredor se estructura de forma prioritaria a través de la Ruta Nacional 51 y del ramal ferroviario C-14, ambos ejes considerados estratégicos para canalizar la salida de las exportaciones mineras desde la región de la Puna hacia las terminales marítimas chilenas.
Ante el incremento del flujo de transporte de carga minera, maquinaria e insumos industriales, el ministro de Economía y Servicios Públicos de Salta, Roberto Dib Ashur, indicó que los estudios técnicos elaborados por organismos internacionales funcionan como respaldo institucional para gestionar el financiamiento externo de obras viales. El Gobierno provincial confirmó avances en las negociaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para obtener un financiamiento estimado en US$100 millones. Estos recursos públicos internacionales se destinarán a proyectos de pavimentación, mejoras de trazado y fortalecimiento de la infraestructura vial en distintos tramos de la Ruta Nacional 51, la cual conecta la capital salteña con San Antonio de los Cobres y el Paso de Sico en la frontera chilena.
El plan de conectividad para el desarrollo territorial y la minería contempla asimismo la reactivación y modernización del sistema ferroviario de cargas del ramal C-14, integrado a la red del Ferrocarril Belgrano. Esta vía histórica de transporte une de forma directa la región andina del NOA con los puertos del Pacífico a través del paso internacional de Socompa. La planificación logística global abordada en el informe de la CEPAL analizó estas variables en función de las nuevas dinámicas comerciales internacionales, los requerimientos de la transición energética y los encadenamientos productivos de las provincias y países involucrados.
El encuentro institucional para la presentación del documento contó con la participación del ministro de Producción y Minería de Salta, Ignacio Lupión; el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación de la Gobernación, Ricardo Villada; y el director de la CEPAL en Argentina, Romain Zivy. La actividad sumó además las exposiciones de intendentes de la región, representantes de cámaras empresarias, organismos técnicos y especialistas internacionales en comercio exterior, quienes evaluaron los antecedentes históricos de integración y los mecanismos de articulación regional necesarios para la ejecución de las obras prioritarias.