Detectan sobrecostos por hasta un 100% de los cargos portuarios de la importación de LNG

Una de las primeras decisiones que tomó el Gobierno tras larenacionalización de YFP fue transferir bajo la órbita de la petrolera la importación de gas natural licuado (LNG), que erosiona de forma cada vez más evidente el superávit comercial del país. La compra del combustible en el exterior depende hoy del director del Comercio Internacional y Transporte de YPF, Alejandro Luccheta, uno de los laderos más leales de Carlos Alfonsi, director de Refinación de la compañía. Sin embargo, la operación de las dos terminales regasificadoras -emplazadas en Bahía Blanca y Escobar- la llevan adelante técnicos del equipo de David Tezanos, gerente de Comercialización de Gas de YPF, que tomará en los próximos días una decisión importante: planea llamar a concurso para cambiar la agencia marítima responsable de la logística de los buques metaneros y de los dos barcos regasificadores. No es una cuestión menor. Cada buque de LNG importado por YPF afronta ‘costos portuarios‘ por US$ 500.000 que cobra por la agencia marítima -encargada de solventar los permisos de circulación e impuestos sectoriales, conseguir las habilitaciones públicas y tareas de logística-, según comentaron a El Inversor Online allegados a Enarsa, la empresa estatal de energía, que en última instancia es quien gira los fondos para financiar la importación. En2013 se prevén traer más de 80 barcos metaneros, por lo que por ese ítem se pagarán US$ 40 millones. A esa cifra hay que sumarle, además, los costos portuarios correspondientes a los dos barcos regasificadores, mucho más caros que los que pesan sobre las unidades de transporte. Tezanos terminó de definir la modificación cuando constató que en Brasil los costos portuarios se reducen a US$ 250.000 por barco de LNG, la mitad de lo que cuesta en la Argentina. En las últimas semanas mantuvo varias reuniones para ultimar detalles la maniobra. La agencia que monopoliza los servicios portuarios tanto de los buques de LNG como de los regasificadores se llamaMeridian Marítima y pertenece al empresario Jorge Samarín. Su facturación anual por esas prestaciones supera los US$ 60 millones, según aseguran colaboradores cercanos a Exequiel Espinosa, presidente de Enarsa. Aunque aún no está definido cómo se implementarán los cambios, pero lo más probable es que se realice un concurso público entre las agencias marítimas interesadas. Incluso sería lógico si se incorporara más de una. Entre loscandidatos figura Maruba, la mayor agencia de país, que tiene entre sus directores a Enrique Omar Suárez –más conocido en el ambiente como el “Caballo”–, el polémico titular del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), que el año pasado intentó quedarse con las operaciones de alije y traslado de los barcos de LNG para la terminal de Escobar.